Шлюз покращення бази даних дозволяє ремонтникам та страховикам безкоштовно надсилати запити та рекомендації постачальникам оцінок, а також щотижня надає ремонтникам поради щодо програм Audatex, Mitchell та CCC онлайн та через список електронної пошти Асоціації фахівців з ремонту ДТП.
Якщо ви раніше не користувалися безкоштовним сервісом, щоб поставити запитання щодо оцінки вартості ремонтних робіт після зіткнення або просто переглянути відповіді на запитання інших перевізників та магазинів, ознайомтеся з ним. Це чудовий спосіб знайти найкращі практики постачальників інформації та допомогти написати найточніші оцінки чи кошториси.
Ми пропустили місяць з усім цим божевіллям COVID-19, але ми повернулися з щомісячним оглядом сфер, які, на думку DEG, варті уваги. Щоб отримувати поради, щойно DEG їх опублікує, будь ласка, поставте лайк/підпишіться на стрічки DEG у Facebook та Twitter. (Він також час від часу публікує відео на своєму каналі YouTube.) Або просто перегляньте базу даних із понад 16 000 запитів та відповідей, щоб дізнатися, що ще ви можете дізнатися.
За даними DEG, деяким виробникам оригінального обладнання може знадобитися перевірити такі компоненти, як рульова колонка, після аварії, але ця операція може не враховуватися при оцінці системних годин.
«Деякі процедури виробника оригінального обладнання (OEM) можуть вимагати зняття рульової колонки з транспортного засобу для вимірювання та перевірки», – написав DEG у твіті від 23 березня. Цей процес може не бути включений до опублікованого часу R/I. Будь ласка, зверніться до інформації виробника оригінального обладнання щодо розбирання, вимірювання та одноразового використання обладнання».
«Багато автовиробників використовують складні рульові колонки для поглинання енергії, що виникає внаслідок зіткнення», – йдеться в розділі «Спеціальні запобіжні заходи» на сторінках CCC P. «Ці стійки слід перевірити на правильну довжину, кріплення та деформацію, а також врахувати інші конкретні міркування. Невиконання цієї вимоги може перешкодити належній роботі рульової колонки та/або розгортанню подушок безпеки. MOTOR рекомендує перевіряти та замінювати ці компоненти відповідно до інструкцій автовиробника».
«Вирівнювання, рихтування або перевірка точності розмірів пов’язаних деталей» – це загальний перелік операцій, які не охоплюються CCC. IP також зазначає, що якщо операція не включена до її конкретного списку включень/виключень, то «якщо не зазначено інше у виносці, вона не враховувалася при розробці розрахункового часу роботи для цієї програми».
У своїх порадах DEG виділив текст CCC «Особливі міркування» та заяви Мітчелла й Audatex.
«Доплата за оплату праці Audatex не передбачала часу для перевірки рульової колонки (GN 0707)», – написала Audatex у запиті DEG щодо Subaru Forester 2018 року випуску 9 березня. «Доплата за оплату праці Audatex передбачає час для ремонту та ремонту рульової колонки (GN 0707) та встановлених на ній компонентів (якщо такі є). Наразі жодних змін не потрібно».
«Subaru та багато інших оригінальних автомобілів вимагають перевірки рульової колонки», – написав користувач DEG. «Чи має Audatex якусь позицію щодо перевірки/діагностики рульової колонки? Чи включено цей крок до будь-якої операції Audatex?»
«Чи має Мітчелл якісь коментарі щодо перевірок рульової колонки Chevrolet або будь-яких інших виробників оригінального обладнання, які, можливо, потребують перевірки?» — написав користувач про Chevrolet Silverado 2020 року. «Чи проводить Мітчелл дослідження часу перевірок рульової колонки для будь-яких виробників оригінального обладнання?»
«Мітчелл не встановлював і не публікував норми робіт для перевірки рульової колонки», – відповів Мітчелл. «Зверніться до таблиці перевірки та заміни вузла подушок безпеки/SRS».
У твіті від 18 березня DEG нагадала бригадам з ремонту після зіткнень, що санітарна обробка робочих місць від COVID-19 не враховується в розрахунковому обсязі робочих годин надання послуг.
«На тлі пандемії коронавірусу Covid-19 ми закликаємо всіх фахівців, які надають послуги, бути обережними під час роботи в громадських місцях», – радить DEG. «Дотримуйтесь усіх рекомендацій CDC щодо очищення та дезінфекції робочих зон».
«Через вжиті додаткові запобіжні заходи ми хотіли б нагадати технічним спеціалістам та підприємствам, що будь-які додаткові витрати на оплату праці/витрати, необхідні для створення безпечного та продезінфікованого робочого місця, не враховуються в опубліковані години бази даних. Це вимагає оцінки на місці. Будь ласка, проконсультуйтеся зі своїми менеджерами, власниками та місцевими й окружними посадовцями охорони здоров’я щодо того, які кроки слід вжити для створення безпечного та чистого робочого середовища, щоб запобігти поширенню цього вірусу».
Це може включати додаткові засоби індивідуального захисту, захист поверхні транспортних засобів та дезінфекцію поверхонь, яких торкаються, зазначили у DEG.
Компанії State Farm та Nationwide заявили, що оплатять 1 годину роботи та 25 доларів США за матеріали, щоб покрити витрати на прибирання та дезінфекцію до та після ремонту.
Минулого тижня на вебінарі SCRS щодо очищення та дезінфекції транспортних засобів обслуговуючому персоналу було рекомендовано не відхилятися від перевірених інструкцій щодо належної дезінфекції поверхонь. По суті, слід дотримуватися «процедури OEM» виробника дезінфікуючого засобу, намагаючись зменшити ризик зараження транспортного засобу коронавірусом COVID-19.
Під час вебінару експерти з санації Кріс Ржесноскі та Норріс Гірхарт запропонували використовувати потік повітря для зменшення потенційного вірусного навантаження та видалення бруду, такого як бруд або залишки їжі, з транспортних засобів.
Коли Жесноського запитали, чи ідеальним було б мити автомобіль на піт-стопі, дотримуватися запобіжних заходів під час ремонту, а потім знову мити автомобіль перед доставкою, він назвав це «трьома фазами».
Якщо ви розбавили вірусне навантаження, продезінфікували поверхні та, можливо, зупинили транспортний засіб, перш ніж передати його техніку, техніку можуть не знадобитися ЗІЗ для роботи з транспортним засобом. Він сказав, що автомобіль став «чистішим», а не «вуличним».
У твіті від 3 березня DEG написав, що робочі години CCC можуть враховуватися лише для операцій, виконаних після того, як бригади технічного обслуговування вже видалили деталі, що перекриваються.
У ньому зазначалося, що цю інформацію можна буде знайти у виносках CCC, таких як заява про інтелектуальну власність щодо передньої та нижньої запасних частин рейки Nissan Pathfinder 2017 року випуску «після того, як буде знято верхню рейку та всі необхідні болтові деталі».
Згідно з DEG, процедура встановлення передньої нижньої рами Nissan вимагає від майстерень спочатку зняти виступ капота.
«Якщо обслуговуючий персонал вирішить залишити перекриваючий/суміжний компонент на місці та працювати навколо нього, будь-які додаткові роботи з ремонту та/або заміни вимагатимуть оцінки на місці», – написала DEG у примітці.
Мітчелл також не почне відлік часу, доки ці компоненти не будуть видалені, пояснив DEG.
«Час виконання певних операцій застосовується після видалення необхідних болтів, з’єднань або пов’язаних з ними деталей», – зазначено на сторінці P постачальника інформації.
Згідно з DEG, витрати на підготовку або ґрунтовку пластикових деталей, окрім бамперів, можуть потребувати введення вручну за допомогою вашої формули розрахункового терміну служби.
«Усі три бази даних ідентифікують необроблені пластикові деталі, підготовлені/неґрунтовані, що може вимагати додаткової праці для підготовки та/або заповнення пластикових деталей перед повторним фарбуванням», – написав DEG у твіті від 9 березня. Автоматичний розрахунок цієї формули охоплює лише передній та задній бампери.
«Інші компоненти, такі як коромисла, кришки дзеркал або інші компоненти. Пластикові деталі, які потребують додаткової праці, необхідно вводити вручну за формулою, наведеною в GTE/CEG/сторінка 143 Розділ 4-4 DBRM».
Згідно з DEG, оригінальна формула пластикових деталей Audatex без ґрунтовки вимагає 20% часу ремонту основи.
DEG стверджує, що час приготування CCC становить до 1 години, що становить 25% часу базового ремонту компонента.
Цього разу, за даними DEG, видалення агентів для зняття зливних форм, промоторів адгезії та будь-якого необхідного маскування буде включено до кожного виробничого процесу, але не включатиме витрати на матеріали або ремонт дефектів поверхні.
Мітчелл також витрачає 20 відсотків часу на реставрацію оригінальних або неґрунтованих бамперів, повідомила компанія DEG. За даними DEG, це включає миття автомобіля очисниками, засобами для очищення пластику/спиртом та іншими розчинниками. За словами DEG, рецептура також включає нанесення промоторів адгезії та обладнання для чищення.
Є питання щодо AudaExplore, Mitchell або CCC? Надішліть запит до DEG тут. Запити, як і відповіді, безкоштовні.
Показано інтер'єр Chevrolet Silverado LTZ 2019 року. Silverado LTZ 2020 року такий самий. (Надано Chevrolet/Copyright General Motors)
Центри контролю та профілактики захворювань рекомендують використовувати дезінфікуючі засоби зі «Списку N» Агентства з охорони навколишнього середовища США (martinedoucet/iStock).
Час публікації: 21 червня 2022 р.