Імплозійні акціїЦегла та розчинКаліфорнійські мріїКанадаАвтомобілі та вантажівкиКомерційна нерухомістьКомпанії та ринкиСпоживачіКредитна бульбашкаЕнергетикаЄвропейські дилемиФедеральна резервна системаЖитлова бульбашка 2Інфляція та девальваціяРоботаТоргівляТранспорт
Це тривало кілька місяців: ціни на вживані автомобілі злетіли з неймовірних висот до неймовірних, і саме тоді, коли я подумав, що ціни більше не можуть зростати, вони зростали.
Згідно з даними про вживані автомобілі, ціни на аукціонах вживаних автомобілів у США зросли на 8,3% у квітні порівняно з березнем, що на 20% більше з початку року, на 54% більше з квітня 2020 року та на 40% більше з квітня 2019 року. Індекс вартості, опублікований сьогодні оператором аукціонів Manheim, дочірньою компанією Cox Automotive. На ринку вживаних автомобілів все змішано:
Протягом 13 місяців до вересня 2009 року стрибок цін був повністю подоланий попередніми рекордними стрибками, зокрема схемою «готівка за старі автомобілі», яка вивела з ринку ціле покоління справних старих автомобілів.
Дилери, які купують автомобілі на аукціоні для поповнення своїх запасів, стикаються з обмеженою пропозицією, і багато інших дилерів роблять ставки на ті ж автомобілі. Тож вони проклинали себе, завищували ціни, щоб отримати хоча б якусь пропозицію, і сподівалися, що зможуть передати ці абсурдні ціни та величезні прибутки споживачам. Роздрібні ціни зазвичай відстають від оптових приблизно на шість тижнів.
Споживачі готові платити ці абсурдні ціни, а не оголошувати страйк: за оцінками Cox Automotive, роздрібні продажі вживаних автомобілів у квітні зросли до 22,4 мільйона з урахуванням сезонних змін у річному обчисленні. Stemis зробила ідеальний перший внесок.
Моя інтуїція підказує, що такі сплески не можуть тривати довго. Якщо споживачі вагаються щодо цих цін і оголошують страйк покупців, то після того, як стимулююча дія зникне і ці шалені ціни знизяться, дилери залишаться на якомусь переоціненому товарі – заставі для фінансування свого плану нерухомості – якщо це може призвести до безладу.
За даними Cox Automotive, оптові запаси на кінець квітня скоротилися до 17 днів продажів, тоді як 23 дні доставки є нормою. Роздрібні запаси вживаних автомобілів становлять 33 дні порівняно зі звичайними 44 днями.
Проблеми з постачанням вживаних автомобілів виникли минулого року, коли бізнес з прокату автомобілів зазнав краху, а компанії з прокату автомобілів скоротили свої автопарки, продаючи існуючі автомобілі та зменшуючи замовлення на нові. Останнє стримувало приплив нових автомобілів до автопарків прокату минулого та цього року.
Але зараз бізнес з прокату відновлюється, оскільки люди знову починають подорожувати, а орендованих автомобілів не вистачає.
Дефіцит поставок зараз важко компенсувати, оскільки дефіцит напівпровідників вдарив автовиробників на початку цього року. Вони закрили заводи та скасували зміни; вони зробили пріоритетом виробництво автомобілів високого класу, щоб компенсувати втрати у виробництві. Ford оголосив, що його світове виробництво може скоротитися на 50% у другому кварталі. За цих умов продаж орендованих автомобілів для малозабезпечених автопарків було призупинено. Автопарки орендованих автомобілів мали труднощі з придбанням нових автомобілів.
У своєму щоквартальному звіті за 10 кварталів для SEC 4 травня компанія Avis попередила, що не може отримати достатньо транспортних засобів для свого автопарку:
«Ми стикаємося з ризиками, пов’язаними з постачальниками автомобільної продукції, зокрема з глобальним дефіцитом поставок напівпровідників».
«З різних причин, зокрема через закриття виробничих потужностей чи з інших причин, ми зіткнулися та можемо зіткнутися з додатковими затримками в отриманні нових автомобілів від автовиробників.»
«Зокрема, глобальний дефіцит напівпровідників має широкий вплив на багато галузей промисловості, особливо на автомобільну, що впливає на кількох автовиробників, які постачають нам автомобілі».
«Наприклад, деякі автомобільні заводи в Північній Америці та інших країнах припинили або скоротили виробництво автомобілів через дефіцит напівпровідників, що використовуються в автовиробництві.»
«В результаті, дефіцит поставок напівпровідників мав і, як очікується, продовжуватиме впливати на поставки нових автомобілів, що може ускладнити задоволення споживчого попиту».
Інші автопарки з прокату стикаються з тією ж проблемою: виробники, які мають серйозні проблеми зі складанням автомобілів через дефіцит напівпровідників, відкладають їх на потім.
За даними Car Rental News, за перші чотири місяці 2021 року продажі автопарку впали на 48% з 693 000 у 2019 році до 360 000 цього року порівняно з аналогічним періодом 2019 року.
Тепер автопарки орендованих автомобілів довше утримують автомобілі, що належать їм, і виставляють їх на аукціон з більшим пробігом. За словами Кокса, середній пробіг автомобілів, що перебувають у зоні ризику, проданих на аукціоні в останні роки (ті автомобілі, що не брали участі в програмі викупу виробника), здебільшого становить від 40 000 до 50 000 миль. Але в березні середній пробіг підскочив на 12 000 миль до 67 000 миль з і без того високого пробігу в лютому. У квітні середній пробіг зріс до 82 800!
Навіть з урахуванням різкого збільшення пробігу, середня ціна цих орендованих ризикових одиниць – ось наскільки шалений ринок – зросла на 32% у річному обчисленні.
Орендовані автопарки зараз є основними покупцями на аукціонах, що посилює ціновий тиск. Вони завжди регулярно купують деякі автомобілі на аукціонах, щоб задовольнити місцеві потреби, у цьому немає нічого нового. Але зараз це відбувається у більших масштабах.
«Наша група закупівель автопарку наполегливо працює над тим, щоб залучати більше автомобілів, як нових, так і вживаних з невеликим пробігом, на всіх каналах, щоб задовольнити зростаючий попит», – йдеться у заяві Bloomberg.
Речник Hertz повідомив Bloomberg, що компанія «купує вживані автомобілі з невеликим пробігом з різних джерел, включаючи аукціони, онлайн-аукціони, дилерські центри та програми лізингу автомобілів».
Щодо клієнтоорієнтованого бізнесу, то автопарки з прокату автомобілів працюють, коли світить сонце, та підвищують орендну плату на ринку, де це можливо, що, як ви вже здогадалися, підливає масла у вогонь інфляції.
Подобається читати «ВУЛИЦЮ ВОЛЬКА» і хочеш підтримати сайт? Використовуй блокувальник реклами – я повністю розумію чому – але хочеш підтримати сайт? Ви можеш зробити пожертву. Я дуже вдячний. Натисніть на кухлі з пивом та холодним чаєм, щоб дізнатися як:
Просто щоб показати вам, наскільки це божевільно, що в мене є 20-річний Infiniti, який роками не виїжджав з гаража, а злодіїв спіймав GPS. Причетні кажуть, що кількість крадіжок автомобілів подвоїлася у 2021 році.
Я впевнений, що якби США підвищили вікове обмеження до 30 років, то було б багато вживаних автомобілів, готових до імпорту.
Мені 65 років, і мої батьки ще живі. У них є автомобіль з невеликим пробігом і вантажівка з середнім пробігом. Обидва вони успадкують або продадуть. Здається, це поширене явище, коли бебі-бумери старіють.
Це означає «дилер», як у Joe's Used Cars, а не дилер Ford, на якого ви працювали, бо вони, здається, залишають там найкращі речі для перепродажу, чи не так? Можливо, дилер/дилерська SHIP — це жаргон, якого я тут не враховую? Чи повинні деякі дилери також купувати дефіцит на аукціоні? Я думаю, що це моя справжня проблема (цього разу я двічі перечитав статтю). Також на початку 80-х я пішов на аукціон з хлопцем з «дозволом на в'їзд/купівлю» та його батьком. Вони купили передню та задню частини цілого кролика та зварили їх разом як один зі своїх підприємств. На величезному брудному полі навколо Sears Point, якщо я правильно пам'ятаю. (Купив та відремонтував розбиту Honda 500 4). Тож друге питання: чи аукціон, про який ви говорите, невидимий, чи учасники торгів блукають проходами? Багато автомобілів у хорошому стані, просто запилені.
Дилери, які купують на аукціоні, є незалежними дилерами або дилерами за франшизою, або будь-ким іншим, хто був схвалений для покупки на аукціоні.
Не 30 років, а 25 років. У деяких штатах діють різні інші вимоги. Ось деяка інформація: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Дякую, Майку. Це чортівськи хороший сайт, який можна додати до моєї зростаючої колекції ресурсів. У будь-якому разі, я отримав відповідь від CA, на яку очікував.
У Вашингтоні кількість крадіжок автомобілів різко зросла. Реклама біля автобуса метро говорить: «Коли ви вистрибуєш, вони вистрибують» (щось на кшталт того). Автомобілі не такі вже й модні, це просто звичайні моделі. Я читав статтю в NPR (я читаю NPR), де йшлося про те, що навіть каталітичні нейтралізатори можуть заробляти гроші на старих автомобілях. Найстрашнішим було те, що мене заарештували з дитячим обличчям підлітка. Мабуть, просто за поїздку або планування перевезення до Мехіко. Хто знає, сер?
Кобальт, CATS роками крали з Вашингтона, округ Колумбія, яке цікаве місце в столиці нашої країни. Ви помітили зміну цін на платину та паладій за останні два роки? Шкода, що я не купив їх!
Крадіжка на DWY CAT майже повсюдно стала «промисловим» злочином. Вони змагаються, щоб побачити, хто швидше їх витягне за допомогою кутової шліфувальної машини з акумулятором та довгою рукояткою. Вгадайте чинного «чемпіона» приблизно за 10 секунд від початку до кінця!
Сучасні коти мають «трикутну форму». Вони використовували родій (ймовірно, церій у 90-х), а також платину та паладій для виконання дуже складних хімічних послідовностей. Я підозрюю, що викрадених котів переплавляли лише заради грошей через їхню складну керамічну стільникову структуру. Як запасні частини вони цінніші. Нові вони коштують від 1000 до 2000 доларів і більше. Очевидно, що новіші автомобілі можна вкрасти з кращих, а гібриди також є кращими, оскільки вони пропускають значно менше бензину.
Це соціальні витрати, пов’язані з надзвичайною нерівністю в доходах та чистій вартості активів… очікуйте більшого, коли ситуація погіршиться. «Соціальний податок», який заходить надто далеко. На жаль, найбільше страждають найбідніші верстви населення, які не можуть володіти квартирою чи будинком з гаражем, що посилює проблему.
Каталізатори в моєму районі продовжують красти. Кожен, хто має такий автомобіль, як мій (Honda CRV 2000), повинен закласти кошти на новий автомобіль.
Минулого тижня у моєї колеги викрали старий фургон, який був кумиром на її території близько 15 років. Поки що він був марним.
Це божевілля, місяць тому в мого сусіда вкрали його 15-річний F150 під час поїздки в Home Depot. Стрімке зростання цін на вживані автомобілі зробило можливими дуже зухвалі злодії.
Крім того, непрофесіоналу майже неможливо викрасти Hyundai. Я підозрюю, що саме тому головною ціллю є 15-річна вантажівка з високою вартістю перепродажу.
Так, серед білого дня. Найкумедніше, що поліція взяла заяву і сказала моїм сусідам, що навіть якщо вони їх спіймають, злодій отримає штраф, і все.
Це схоже на жарт, але це не так. Уявіть, що ви просто підрядник, який починає свою справу, у вас є стара вантажівка, і раптом її викрадають, і ви втратите засоби до існування.
Найкращий «протиугінний» пристрій на старому автомобілі – це котушка вимикача та дроти свічки на кришці розподільника (тут мова йде про старі автомобілі). Він не заводиться. Якщо підняти капот, він виглядає «нормально». Незручно, так. Але він працює.
Слім Джим всюдисущий, універсальний і його легко навчати. Також я вкрав акумуляторні інструменти з Nissan 92-го року випуску (без бічних вікон, вони були занадто легкі) і розбив вікна. У гаражі під моєю квартирою та у великому комплексі. Можливо, вони поклали на нього великий спальний мішок, щоб приглушити шум? Швидше за все, він має право на це. Відчайдушні люди все одно роблять відчайдушні речі, і я впевнений, що багато «професіоналів» хочуть розпочати власну американську мрію і їм просто потрібно заощадити гроші. Підприємницький дух…
Я досі не розумію, як відсутність підвищення зарплати для розігріву економіки може призвести до інфляції. Все залежить від попиту та пропозиції, що є тимчасовою аномалією.
Особисто я вважаю це величезною пасткою для «биків». Стадо біжить до інфляції/рефляції/нового циклу безпосередньо перед тим, як це завершиться жахливою дефляцією... весь суверенний борг можна роздрукувати як «допомогу»... а дуже багатий/центральний банк скуповує активи за надзвичайно низькими цінами.
Global Crossing був міжнародним постачальником телекомунікаційних послуг, який збанкрутував 20 років тому та був куплений звичайними паразитами. Раптове та дуже дешеве телекомунікаційне з'єднання з Індією породило індійську індустрію кол-центрів. І занепад американських кол-центрів.
«Природний» бізнес-цикл знищує наївних інвесторів, збагачує паразитів і скорочує робочі місця. Але це якийсь економічний закон, що багаті з'їдають решту, як під дією сили тяжіння, тому все це добре.
Час публікації: 29 серпня 2022 р.